东莞首条地铁是如何建成的？难度堪比建海底隧道
五年零九个月，2000多个日日夜夜，5700多个地铁工人，挖出了东莞首条地铁。在这看似简单的数字背后，你知道地铁2号线是怎么挖出来的吗？
在高楼大厦底下穿岩凿壁，已经是一般人难以想象的难题。更何况，2号线穿越的还是珠三角地质最复杂的路段。
从石龙到虎门，37.8公里长的2号线穿越的是不计其数的壁垒：孤石群、高压电塔、排洪渠，甚至要在寒溪河底下穿过，难度堪比建海底隧道。
6.7米！国内地铁史上最大断面隧道
一般城市地铁隧道的直径是6米左右，东莞地铁却比这一标准大了0 .7米。在蛤地段，2号线的隧道直径达6 .7米，这也是目前国内地铁史上最大断面的隧道。就连从事地铁建设十多年的郑师傅，在参与挖通了26条地铁隧道后，还是第一次参与这么大断面地铁隧道的开挖。
东莞轨道交通有限公司工程部有关负责人解释，这么大断面的隧道，是为了满足列车高速行驶的要求。一般地铁运行设计时速是60km，而东莞地铁2号线的最高设计速度高达120km /h。
如此高的时速，必须通过“列车采用流线型设计，长大区间隧道采用6m内径断面，隧道出口采用泄压技术”多种手法来实现。
穿越河底难度堪比建海底隧道
对于东莞市轨道交通有限公司工程部部长李海峰来说，2号线的全线贯通，“最重要的意义就是证明，我们东莞也有能力可以自己建造地铁了！”
东莞首条地铁，是在被称之为“珠三角地质最复杂的路段”上建成的，期间遇到的困难不计其数：穿越高压线电塔、穿越寒溪河、穿越供水管、穿越孤石群、穿越上软下硬地层、穿越横岗水库排洪渠……37.8公里长的路段，有6个区间属于建设“高难度”。
你能想象得到，地铁隧道从河流下穿过，是如何施工的吗？这样的情况就出现在2号线的第二段，茶山站至榴花公园站区间。这个区间的盾构始发端距离寒溪河只有50米，有着较厚的强透水砂层，如果加固处理措施不当、效果不佳，很容易发生地面坍塌，造成车站被淹及人员伤亡事故。
李海峰说，隧道从寒溪河底下穿过，离寒溪河的垂直距离只有6-7米。也就是说，隧道和河流之间，只有一层很薄的土层。施工方想出了一个办法，采用了一种用于开挖海底隧道的工具———“泥水盾构机”来掘进，这样才保证了施工安全。
穿越孤石群 西平站-蛤地站区间
在地下隧道施工过程中，常常会担心突然冒出来的孤石群。“本来刀盘是在切割砂石层的，突然冒出一段孤石群，施工起来就会很困难。”而在西平站～蛤地站区间，盾构机在掘进过程中，竟然遇到了多达7处的孤石群和1处基岩突起，右线盾构更是先后通过了29处大小不一的孤石群、15处基岩突起，以及300余米砂层等不良地质。
最终，施工方通过调整线路走向，采取地面钻孔爆破将孤石解碎、地面注浆加固等综合措施，成功地穿越了孤石群。
穿越寒溪河茶山站-榴花公园站区间
这一段隧道下穿了宽约100米的河流，穿越约200米的混合片麻岩上软下硬地层，硬岩单轴抗压强度高，是2号线14个标段中施工难点最多、风险最大的标段之一。
寒溪河离盾构机始发井才50米，而且都是强透水砂层，对始发井本身来说就很危险了。而且还要从河底下穿过，隧道离河流只有6-7米的垂直距离。最终采用的是一种泥水盾构机，这种盾构机理论上可以从水里穿过的，建海底隧道差不多用的也是这种工具，这样就保证了施工安全。
穿越高压电塔 东莞火车站-茶山站区间
穿越高压线电塔进行地铁施工，即使对于经验丰富的东莞地铁建造者们，这也是项危险系数极高的工程。从2号线始发站东莞火车站出发，隧道沿方中路呈东西走向，在靠近隧道的地方，就足足有6处高压电塔。这当中，有100千伏的高压电塔，还有高达500千伏的。
“500千伏的高压电塔，安全施工距离要在6米以上。”李海峰说，如果距离小于6米，就容易出现导电情况，不光施工工地会跳闸，还很可能电击到人。更麻烦的是，施工过程中还要提防空气导电，因为在珠三角这样潮湿的空气环境里，空气导电也是很危险的。
最终，施工方将这一区间与高压线电塔的距离都保持在安全范围内，并且加强地面监测，根据监测结果调整掘进参数，确保了电塔和施工安全。
看“土金刚”如何开挖隧道
在地下三十米，完成这一系列高难度穿越动作的头号功臣，就是这个外号“土金刚”的盾构机了。
盾构机前端的刀盘就像它的“嘴”，工作起来如同旋转的刀片，每转一圈，嘴上的“钢牙”就“啃”掉一层泥土，泥土通过传送带运回地面，盾构机继续前行挖洞，再把管片运进地下拼成圆形。
这就是我们看到的隧道了，地铁列车将在这里呼啸而过。
大数据
2号线共设14座地下车站、1座高架车站，区间14个，使用了明挖顺作法、盾构法等多种工法，期间共有23台盾构机和1台架桥机参与施工建设。
据统计，盾构始发/到达42台次，穿越河渠11台次，穿越住宅群、厂房区4360单延米，穿越砂层815单延米，穿越上软下硬地层3459单延米，穿越硬岩段9732单延米，穿越孤石群360单延米。
全线高峰期参建人员：直接劳动力5700余人、监理170余人、承包商800余人。
（文章来源：南方都市报）
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